4月9日，本报7版刊发《老伯地铁出站遇66级台阶》报谈，反馈长命路地铁站无穷困步调不及、市民出行未便的问题。报谈刊发后马上激发社会各界高度关注，不少网友也向“新民帮侬忙”反馈，沪上还有部分地铁站存在雷同问题，对老年东谈主、劣势东谈主士、佩戴大件行李等独特需求乘客的无穷困出行不够友好。为此，记者对网友反馈汇集的5个地铁点位开展了实地窥伺测评，详确梳理步调短板与出行痛点。

现场调研

9号线小南门站 

44级台阶“考试”膂力

“每天险峻班齐像爬山，拎着电脑包齐认为累，更别说拉着行李箱了。”豪放在9号线小南门站乘坐的市民张先生，拿起该站的楼梯就尽是无奈。他示意，小南门站出进口楼梯坡度陡、级数多，枯竭必要的无穷困步调，尤其是2号口的三段式路子，每次险峻齐是对膂力的极大考试。

记者抵达现场实地走访发现，小南门站共设有3个出进口，其中被市民诟病最汇集的2号口位于中华路，采取纯楼梯规划，未配备任何自动扶梯或无穷困电梯。记者现场逐段计数证实，该出进口从大地到站厅共设有三段楼梯，第一段17级、第二段17级、第三段10级，累计44级台阶，垂直高度相等于3层住户楼（见右图）。关于佩戴重物、腿脚未便的乘客而言，无法借助外力攀爬这段楼梯，通常要糟践无数膂力，部分老东谈主致使需要半途屡次停歇能力登顶。

2号口全是楼梯

相较于2号口，3号口的情况略有改善，设有一部上行自动扶梯，但下行标的仍无电梯可供使用，乘客需通过楼梯下行。该楼梯坡度较陡，宽度约2.5米，雷同分为三个梯段，每段14级，累计42级台阶，关于步履未便者、老年东谈主等群体来说，无穷困出行体验依旧欠安。

3号口独一上行扶梯

3号线石龙路站 

换向未便 通行困难

市民反馈，地铁3号线石龙路站相差站需频繁险峻楼梯，且站内换向经由烦琐，给往往通勤尤其是独特需求乘客带来诸多困扰。

记者在现场看到，石龙路站为大地车站，现在共有北出口、南出口两个出进口，两个标的的付费区在站内互不连通。这意味着，若乘客失慎坐错标的，或临时需要折返，必须先刷卡出站，通过位于地下一层的换乘通谈走到马路对面的另一个站台，再从头刷卡进站，通盘过程需反复险峻楼梯，耗时又吃力。

在出进口楼梯树立上，南北两个出进口略有互异：南出进口通往江杨北路标的，进站需攀爬14级台阶；北出进口通往上海南站标的，进站则需攀爬13级台阶。此外，从大地前去地下换向通谈也需爬梯，其中围聚南出进口的换乘通谈楼梯有11级，围聚北出进口的换乘通谈楼梯分为两段，累计18级台阶（见左图），进一步加多了出行背负。

针对独特乘客的出行需求，该站虽配备了无穷困步调，在换乘通谈安设了两台斜挂式无穷困电梯，其中1号电梯连结大地与地下通谈至南广场，2号电梯连结大地与地下通谈至北广场，但这两台电梯均为非自助式，乘客需有计划现场责任主谈主员协助能力使用。

石龙路站出站要爬楼

3号线虹口足球场站 

楼梯高陡 出站未便

虹口足球场站是3号线与8号线的换乘站，地处交通要谈，往往客流量较大。但不少乘客反馈，早期建造的3号线虹口足球场站相差站步调存在领会短板，楼梯又高又陡，给往往通勤尤其是独特群体带来不小困扰。

记者实地走访发现，3号线虹口足球场站共有4个出进口，其中1号口、2号口连结虹口足球场二楼平台（但足球场平台到大地未配备电梯），3号口连结虹口龙之梦市集与大地，4号口平直通往大地。值得驻守的是，这4个出进口均未成立直达电梯，仅能通过楼梯相差。

虹口足球场站楼梯高且陡

该站3号线站体共分为四层，上述4个出进口均只可到达二楼商铺层，从商铺层到三楼站厅层，主要有两处上行通谈，各成立一部电梯，但均为“只上不下”规划，乘客从站厅层复返商铺层仍需走楼梯。此外，从大地到二楼商铺层，需攀爬约70级台阶，这么的高度关于佩戴大件行李、腿脚未便的老东谈主或劣势东谈主士而言，攀爬难度极大，通常需要他东谈主协助。

记者了解到，该站虽配备了一部垂直无穷困电梯，但该电梯位置不够详确，且连结着付费区与非付费区，使用时需东谈主工开启，金佰利国际娱乐官网入口经由较为烦琐。

1号线漕宝路站 

南厅相差 齐要爬梯

“从漕宝路站出来，险些全程齐在爬楼梯，的确太吃力了，但愿能尽快加多无穷困步调。”不少市民向记者反馈，1号线漕宝路站无穷困步调匮乏，给往往出行带来极大未便。

记者在现场看到，1号线漕宝路站分为南厅和北厅，两厅互不重迭，全站共设有5个出口。该站从站台层到站厅层均未成立自动扶梯，仅在3号出口处树立了一部无穷困电梯。尤其是南厅区域，相差站需全程攀爬多级台阶。记者对南厅的3个出口逐个进行实地走访：1号口通往漕宝路沪闵路标的，需先走过一段数十米长的地下通谈，到达出口处后，还要攀爬一段三段式台阶，台阶中间虽树立了铁雕栏扶手，但坡度较大，累计近40级；4号口、5号口的情况与1号口雷同，均未配备自动扶梯，相差站只可依靠爬楼梯。由于漕宝路站埋深较深，站厅层到大地的距离较长，这两个出口的楼梯也雷同又长又陡，累计台阶数均接近40级。

记者在现场看到，两名乘客背着背包、佩戴一个大行李箱从4号口出站，面临笔陡的台阶，两东谈主只可协力抬着行李箱，一步步穷困朝上攀爬（见左图），走到大地时已满头大汗。

漕宝路站拎着箱子相差很穷困

1号线宝安公路站 

跨街天桥 险峻两难

“坐地铁只可走天桥，险峻齐不方便，从大地绕行要多走1.5公里，的确吃不用！”家住宝山区梅林路866弄宝虹水岸景苑的冯女士向记者衔恨。她示意，家中有劣势老东谈主，需终年依靠地铁出行就医配药，但家门口的1号线宝安公路站无穷困步调缺失，导致每次出行齐像“闯关”，十分未便。

冯女士先容，宝安公路站是高架车站，距离大地高度相等于三四层楼，车站紧邻蕰川公路，5个出进口均位于蕰川公路西侧，而她家偶合位于公路东侧，但蕰川公路未树立过街斑马线，仅有一座配备了上行自动扶梯的天桥，轮椅车无法乘坐；若不走天桥，从大地绕行，则需沿着杨鑫路穿过蕰川公路，多走1.5公里冤枉路能力到达地铁站。此外，该站虽有无穷困电梯，但位置偏远，遮掩在1号口和5号口隔邻，且需通过墙上的求援按钮招呼责任主谈主员辛勤开启。

宝安公路站过街只可走天桥

记者抵达现场后看到，宝安公路站高架站台距离大地较高，下方为蕰川公路生动车谈，行东谈主无法从大地穿行，只可通过过街天桥来回于公路两侧（见右图）。该站共设有5个出进口，配备了两部垂直无穷困电梯，但均非自助式。

在天桥东侧下方，停放着无数分享单车和电动自行车，足以看出该区域地铁通勤需求十分更生。这座横跨蕰川公路的天桥，仅树立了一部上行自动扶梯和步碾儿楼梯，关于推婴儿车、坐轮椅的乘客而言，无法通过自动扶梯通行，只可攀爬傍边的三段式楼梯，累计44级台阶。不少住户号令相干部门能充分洽商独特东谈主群的出行需求，在天桥东侧增设无穷困步调，让无穷困通行更简单。

天桥东侧独一上行扶梯

建言

期盼更多地铁站无穷困改动

上海是天下老龄化程度最高的地区之一，为老年东谈主、劣势东谈主士等独特群体提供简单的步和解周密的业绩，予以他们充分的热心与尊重，是彰显城市温度、晋升城市处罚水平的进击标尺。地铁手脚上海市民出行的主要交通器具，承载着千万东谈主的出行需求，而部分早期建成的地铁站点，受其时规划圭臬和拓荒条目抑制，存在无穷困步调不及、通行未便等痛点，对独特群体的出行变成了较大影响，加速升级改动大势所趋。

记者了解到，上海地铁的无穷困改动责任一直在捏续激动。2025年，最早建成的1号线完成了专项改动施工，包括2座车站6部自动扶梯加装、10部无穷困升降平台改动、6座车站7部无穷困电梯改动以及2座车站外立面改动。其中，蔓延路站、上海火车站站等6座车站新增了无穷困电梯，新闸路站既有电梯也同步完成升级，达成了相差站全程无穷困通行，极大改善了乘客的出行环境。

对此，市民纷纷号令，但愿相干部门能对全市通盘地铁站点开展全面排查，摸清无穷困步调短板，加速激动地铁站点适老化、无穷困改动进程，同期优化东谈主性化业绩等软环境，完善无穷困步调标志、简化无穷困电梯使用经由，让每一位乘客齐能简单、安全地乘坐地铁金佰利国际娱乐，让地铁通行之路更顺畅、更柔和。