换了六合！

飞驰、良马和奥迪，这些曾让国东说念主向往的外资豪华品牌，末端阛阓价钱体系崩盘，依然是不成逆的趋势。

本年春节刚过，飞驰、良马、奥迪便掀翻了一场史无先例的降价潮。这依然脱离了单纯的促销限度，反而更像是外资豪车被动的断臂自保。

夙昔两年，BBA在末端阛阓的价钱战，多由经销商主导发起，降价、让利、清库存，各家叮嘱不一。

关系词2026年起头，这三家品牌接踵布告官方降价，将价钱竞争从私下面推到台面上，也让二线豪华品牌与合股品牌苦不成言。

良马中国2026年头起调养31款车型的零卖指导价，其中24款车型降幅超10%，5款车型降幅超20%；飞驰通过经销商端对部分车型提出零卖价进行10%驾御的下调，而奥迪A3在门店，更是卖到不及10万元，被网友戏称为“奥迪卖出了奥拓的价钱”。

当百年豪华品牌不得不靠降价来留下破钞者，一个险恶的事实便浮出水面——外资豪华车，正在丧失在中国车市的订价权。

订价权——这个豪华品牌最中枢的财富，正在从外资手中滑落。而接过权杖的，是极氪、问界、理念念、蔚来等一支中国脉土新动力力量。

01

2025年，BBA三家在中国阛阓集体遇到滑铁卢。

良马中国全年销量62.55万辆，同比下滑12.5%；飞驰中国仅售57.5万辆，跌幅高达19%；奥迪中国稍好，但也下滑5%至61.75万辆。

综共谋略，三大品牌较2024年净减少约26万辆，平均每天有稀奇700辆的销售缺口。这依然是BBA开通第二年在中国阛阓出现集体下滑。

要是将时候轴拉长，画面更为触目。

飞驰从2020年77.4万辆峰值抓续探底，良马从2023年82.5万辆高点两年间损失近20万辆，三家举座销量水平已跌回七八年前。

有知情东说念主士显现，飞驰、良马近期已向国内供应链给出2026年的初步需求估量量，国产车型全年预权衡均不及50万辆，实在了债到其十年前在华销量水平。

这一组销量数据背后是期间转向。

02

对比之下，中国脉土高端品牌正以惊东说念主速率攻城略地。

祥瑞旗下高端豪华板块极氪和领克2026年销量主意为70万辆，蔚来汽车销量主意为45.64万~48.9万辆，同比增长约40%~50%；小米汽车剑指55万辆；鸿蒙智行更是将主意定在100万~130万辆，预期增幅约70%。

此消彼长之间，攻守之势果决易位。

销量坍塌的背后，是利润的雪崩。2025年，飞驰在华收入165.19亿欧元，同比骤降28.6%；上半年飞驰税后净利润同比暴跌55.8%。良马、奥迪相通惨淡。

「图片来源：梅赛德斯-飞驰财报」

即便超豪华品牌标杆保时捷也未能避免，2025年在华仅委派4.19万辆，同比下滑26%，较2021年高点下跌60%；贸易利润同比骤降92.7%，销售禀报率从14.1%暴跌至1.1%。

中国阛阓从保时捷开通八年行家最大单一阛阓，透彻退居北好意思之后。

销量与利润的双重坍塌，是订价权丧失的势必效用。

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03

曾几何时，BBA某些热销车型需要涨价才能提车，价钱坚挺自己即是品牌溢价能力的标记。但短短数年间，情况透彻逆转。

2025年前三季度，传统豪华品牌在30万元以上阛阓的份额初次跌破五成大关，降至49.8%，相较2024年同期缩水五个百分点。

其中，以德系三强为代表的欧洲豪华品牌在30万元以上阛阓的销量同比下跌20%，市占率下滑至42.4%。

价钱体系坍塌的幅度之深，从具体车型的末端售价可见一斑。

良马旗舰电动车型i7 M70L直降30.1万元，初学级225i M畅通套装车型降至20.8万元，将品牌初学门槛拉至历史新低。奥迪A7L直降18.72万元，2025款55 TFSI quattro RS套件竞速版从66.62万元降至47.9万元。

在西南地区，奥迪A3L飞驰尊享型的裸车价已低至13万元，比拟官网19.39万元指导价降幅超4万元。

超豪华品牌也未能独善其身。玛莎拉蒂Grecale纯电版让利幅度高达54万元，阿斯顿·马丁DBX更是从244.8万元的指导价跌至160万元。

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更具标记真谛的是，这次降价的发起者不再是比亚迪这么的自主品牌，而是良马。2026年元旦，良马领先官降，打响了新年价钱战的第一枪。

有门店销售东说念主员坦言：“其实这个降价仅仅官方降价，店里定的价钱底本就比这个低。”当价钱已由阛阓说了算，而非品牌说了算，订价权就依然实质上旁落了。

正如有媒体指出，跟着外资豪车品牌身份溢价抓续理会，其长久构建的豪华叙事被安宁松弛，金佰利国际娱乐官网入口中国豪车阛阓的发展要点也随之向国产高端品牌主导的“新豪华期间”稳步演进。

靠身份溢价躺赚的期间，触景伤情了。

华源证券研报数据骄横，2025年，国内40万元以上高端车中，中国品牌车企份额已稀奇40%，相较2021年累计擢升39.1个百分点。

在以新势力品牌为首的自主车企带领下，自主车企在40万元以上阛阓的份额自2021年起迎来拐点进取，赛力斯、理念念、比亚迪、祥瑞的份额，快速增长。

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从爆款居品来看，均价52万元的问界M9一个月卖出1.7万辆，成为50万以上“无其他定语的车型销量王”，开通20个月稳居50万级销冠，累计委派超26万台。

极氪9X以53万元成交均价入市，上市13分钟大定锁单破万，月委派开通突破万辆。

极氪方面暴露数据骄横，极氪9X的车主稀奇80%的增换购用户来自BBA、路虎、保时捷等传统豪华品牌。

更深切的转化发生在豪华车界说层面。

燃油车期间，品牌口碑、参数性能以及精密的机械构造是破钞者遴荐BBA的主要原因；但在智能电动化期间，汽车破钞更接近破钞电子逻辑，用户更快意为具备较强科技属性和更优体验的车型买单。

中国自主车企在新动力智能化范围具备深厚时刻积淀，不错通过科技技巧弥补品牌积淀上的短板。

这种从“品牌豪华”到“科技豪华”的界说跃迁，从根柢上理会了外资豪华车的订价基础。

正如中国汽车流通协会指出，BBA的窘境是油车基本盘失守，电车新赛说念缺位的双重窘境，电动化滞后、智能化不及、品牌招引力下跌与原土品牌冲击，共同组成了销量下滑的中枢原因。

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2025年中国新动力汽车新车销量占比已达50.8%，但BBA早期车型多为油改电，在续航与空间想象上难以餍足中国用户需求。

豪华车中新动力车浸透率仅为30.3%，而自主品牌中新动力车浸透率高达75.4%。BBA电动车车机卡顿、功能单一，扶持驾驶停留在基础L2级别，与国产新势力的城市NOA等高阶功能酿成显然代差。

更罕有据骄横，BBA电动车三年保值率仅35%驾御，远低于国产新动力50%以上的水平。破钞者提车即贬值的激情预期，进一步加快了价钱体系的坍塌。

订价权的丧失，早先传导到经销商层面。对陪同BBA走过黄金十年的经销商们而言，也曾的“印钞机”变成了当天的“烫手山芋”。

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中国汽车流通协会数据骄横，2025年汽车经销商亏空比例已攀升至55.7%，而豪华品牌经销商的处境尤其死力。

飞驰经销商亏空占比高达58%，良马为51%，奥迪约为50%。

比拟之下，新动力寂寥品牌经销商盈利比例达42.9%，远超传统燃油车的25.6%；新车销售毛利孝顺率方面，新动力品牌为16.8%，而传统燃油车为-25.5%，亏空抓续扩大。

经销商卖一台亏一台，豪华车渠说念的盈利样式已被透彻颠覆。

渠说念消弱的速率相通令东说念主惊怖。保时捷筹画到2026年底关闭中国近40家门店，占其经销商收罗的近30%；良马行家首家5S店——北京星德宝布告闭店歇业；天津最大的奥迪品牌4S店永濠奥迪关门闭店；西安最大飞驰4S店被蔚来汽车接办。

这一幕幕“落潮”征象，成为豪华品牌在中国阛阓失势的璀璨性事件。

与此同期，经销商正加快“逃窜”至新势力阵营。

中国汽车流通协会副通知长郎学红示意，国内举座4S店收罗抓续消弱，绝顶是豪华品牌经销商转向新动力等价位的寂寥品牌景观凸起，华为系等成为经销商“改革门庭”的热点遴荐。

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在这场渠说念大迁移中，一边是传统豪华品牌在价钱倒挂与库存高压中扞拒，一边是经销商在智能电动化新赛说念上赚得盆满钵满。

“要么亏着卖冲销量拿返利，要么少进货保利润被厂家处分，若何选皆是死局。”一位BBA经销商的感叹，说念出了订价权失守后的渠说念窘境。

从销量暴跌到价钱雪崩，从利润腰斩到渠说念坍塌，外资豪华车在华订价权的丧失，如前文所述是电动化迟到、智能化不及、品牌招引力下跌与原土品牌冲击四重暴击的效用。

《汽车K线》以为，汽车订价权从来皆不仅是定若干钱的权柄，它根植于一个品牌对阛阓需求的界说能力、对时刻道路的引颈能力和抵消操激情的掌控能力。

当豪华车阛阓竞争身分从品牌、参数性能转向科技属性、场景体验，当中国破钞者对豪华的界说从德国的机械工艺转向智能座舱、高阶智驾与全场景作事，那些仍停留在燃油车体系中的外资品牌，注定失去订价底气。

09

这并非终局，而是一个漫长的重塑经过。

BBA依然意志到危境的深度，并将2026年定为转型要津年。

奥迪与华为联接确立智驾时刻，飞驰与Momenta互助鼓动全场景领航扶持，良马让中国研发团队深度参与智能座舱确立；保时捷中国总裁潘励驰也公开示意，“赢回中国”是一项全面的、长久的系统性工程……

当国产车以“9系夺嫡”之势——蔚来ES9、极氪9X、问界M9、理念念L9、领克900、魏牌V9X……集体冲锋30万~60万元价钱带时，当极氪9X稀奇80%的用户来自BBA、路虎、保时捷等传统豪华品牌时，留给外资品牌归附失地的时候窗口，只怕不会太宽。

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订价权的丧失，试验上是一种界说权的易主。在中国豪华车阛阓的这场权柄更替中，新王已坐上牌桌，旧王正在离场。豪华车的法规金佰利app官方版下载，依然由新来者再行书写。